Ford 100 vuotta Suomessa
Ensimmäiset Fordit saapuvat Suomeen
Fordin myynti alkoi Suomessa jo ennen kansallisen myyntiyhtiön perustamista. Suomen ensimmäisen Fordin myi Stockmannin tavaratalo vuonna 1904. Auton osti apupappi Lampén ja auton mukana seurasi kuljettaja Waldemar Bergström. Autot olivat tuolloin hyvin harvinaisia Suomessa ja Lampénin autohurjastelu järkytti monia. Työmies-lehdessä arveltiin moisen ajamisen johtavan suoraa päätä helvettiin. Myös kirjailija Juhani Aho oli Fordin kyydissä ja kuvasi matkaansa 'infernaaliseksi'.
Ford-myyntiä Suomessa ryhdyttiin organisoimaan ja tienraivaajina olivat Nybergin-veljekset, jotka olivat siirtolaisina Amerikassa. Vuonna 1911 he hankkivat nimiinsä Ford-edustuksen, palasivat Suomeen ja perustivat liikkeen Helsinkiin. Kolme ensimmäistä T-Fordia tuotiin Suomeen vuonna 1912.
1910- ja 1920-luvuilla Ford-kauppaa käytiin Suomessa eri yksityisten liikkeiden toimesta. Esimerkiksi vuonna 1925 myytiin Suomessa 3661 Fordia ja ajoittain jopa yli puolet maassa myydyistä autoista oli Fordeja.
Ford-yhtiön perustaminen
Kasvaneen kysynnän myötä Suomeen perustettiin vuonna 1926 oma Ford-yhtiö nimellä Ford Motor Company of Finland. Perustava yhtiökokous pidettiin Helsingissä 10.4.1926 Serlachius & Rytin asianajotoimistossa ja yhtiö merkittiin yhtiörekisteriin 13.4.1926. Henry Ford ja hänen poikansa Edsel B. Ford merkitsivät kumpikin yhden 1000 markan osakkeen ja loput merkitsi Ford Motor Company, Dearborn, USA. Edsel B. Ford toimi myös johtokunnan puheenjohtajana.
Kiinnittyminen suomalaiseen yhteiskuntaan alkoi nopeasti, sillä jo vuonna 1929 yhtiön osakkeista tarjottiin 40% kotimaisille markkinoille. Vuonna 1938 yhtiö listautui Helsingin Arvopaperipörssiin (jossa se oli vuoteen 2000 asti). Yhtiön nimi muuttui suomalaiseksi eli Oy Ford Ab:ksi.
1920-luku päättyi suureen pörssiromahdukseen 1929 ja sen myötä talouslamaan ja pulakauteen Suomessa. Tämä aiheutti autokaupan huomattavan vähenemisen, mutta Ford pärjäsi vaikeinakin aikoina juuri pula-ajan alla käyttöön otetun osamaksujärjestelmän ansiosta. Automarkkinat pysyivät lamassa aina vuoteen 1935 ja toipuivat hitaasti sen jälkeenkin.
Sota-aika ja jälleenrakentaminen 1940-luvulla
Sota-aikana Fordin suomalaiset toiminnot olivat valtiovallan ja ensisijaisesti Suomen armeijan käytössä. Sota-aikana eli vuonna 1943 aloitettiin Helsingin Hernesaaressa uuden kokoonpanolinjan rakentaminen ja se valmistui vuonna 1945.
Sodan jälkeen Ford osallistui monin lahjoituksin maan jälleenrakentamiseen. Ford toimitti sota-aikana kuorma-autoja tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen, sekä takasi huoltovarmuuden huoltotoiminnoilla. Sodan päätyttyä Ford hankki traktoreita, kuorma-autoja ja henkilöautoja Suomen jälleenrakennustarpeisiin. Tämä oli ratkaisevan tärkeää Suomen taloudelle.
1950- ja 1960-luku olivat kasvun aikaa
50-luvulla Suomessa myytiin yhä enemmän englantilaisia ja saksalaisia Fordeja. Traktorien myynnillä oli erittäin suuri merkitys Suomen Fordille ja Suomen maatalouden koneellistumiselle. Niiden myynti kasvoi voimakkaasti tuontisäännöstelyn päätyttyä syyskuussa 1957.
Fordin hyötyajoneuvojen myynti jatkui vahvana ja olympiavuonna 1952 Ford teki hyötyajoneuvojen myyntiennätyksen.
1960-luku oli Ford Suomelle dynaamisen kasvun ja muutoksen aikaa. Tällöin yhtiö sopeutui säännöstelyn päättymiseen ja modernisoi mallistoaan ja vakiinnutti asemaansa Suomen autoilun ja maatalouden keskeisenä toimijana.
1980- ja 1990-luvut – Sopeutumisen ja uudistumisen aika
Seuraavan suuren myllerryksen Suomen autokauppa koki 1980-luvun lopulla alkaneen laman myötä. Vuoden 1989 henkilöautojen myynti oli 177 000 kappaletta, mistä se putosi vain 56 000 kappaleeseen vuoteen 1993 mennessä. Tämä johti voimakkaisiin saneeraustoimenpiteisiin sekä Oy Ford Ab:ssä että monissa Ford-liikkeissä. Toimintoja organisoitiin uudelle, tehokkaammalle pohjalle ja aloitettiin voimakas kehitystyö. Ford mm. tarjosi korkeatasoista koulutusta verkostolleen, tietokoneet otettiin käyttöön ja lanseerattiin uusia huollon ohjelmia. Ford menestyi myös moottoriurheilussa.
Vuosikymmenet olivat Ford Suomelle vuoristorataa. Vuosikymmenen taitteen syvä lama ja traktorimyynnin päättyminen olivat haasteita, mutta uudet menestyksekkäät mallit ja panostus turvallisuuteen ja asiakaspalveluun nostivat Fordin takaisin markkinajohtajien joukkoon vuosikymmenen lopussa. Samalla yhtiö laajensi toimintaansa Baltian maihin.
2000- ja 2010-luvut olivat menestyksen aikaa
Ford kuului 2000-luvulla jatkuvasti Suomen neljän suosituimman automerkin joukkoon. Myyntiä vauhdittivat erityisesti menestyksekkäät Mondeo ja Focus. Vuonna 2005 suurin osa poliisin partioautoista oli Ford Mondeoita ja 2008 noin neljäsosa virka-autoista oli Mondeoita.
Ford lanseerasi uusia toimintatapoja ja oli Suomen ensimmäinen automerkki, jolla oli verkkokauppa.
Palkittu 1.0 Ford EcoBoost -moottori tuotiin markkinoille vuonna 2012. Ford paransi asiakaspalvelua mm. lanseeraamalla VideoCheck -palvelun.
Vuonna 2026 juhlitaan satavuotiasta Fordia Suomessa
Nykyään Ford on vakiinnuttanut paikkansa vahvana automerkkinä Suomen markkinoilla. Maahantuonnista vastaa Oy Ford Ab, joka ei ole enää listattu pörssiyhtiö. Uusia Fordeja myy Suomessa 31 Ford-liikettä, jotka kaikki tarjoavat myös huolto- ja varaosapalveluita. Lisäksi Fordin huoltoverkostoon kuuluu 15 valtuutettua huoltopistettä.
Ford on dominoinut pakettiautomarkkinaa Suomessa vuodesta 2019 alkaen. Hyötyajoneuvomallisto on kaikkien aikojen laajin ja tarjoaa sähköistyneen vaihtoehdon jokaiselle mallille.
Henkilöautomallisto on kokenut muutoksen 2020-luvulla, jolloin suosittujen polttomoottorimallien mm. Fiestan, Focuksen ja Mondeon tuotanto päättyi. Tämän myötä Ford on siirtynyt täysin sähköistettyyn henkilöautomallistoon.
Monipuolinen uusien Ford-henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen valikoima tarjoaa sopivan ja luotettavan vaihtoehdon suomalaisille autoilijoille.
